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撞錘以50km/h的速度向新車(chē)的側邊撞擊（見(jiàn)圖1）。車(chē)身各處置有傳感器獲取仿真測試信號，在幾分之一秒內，便得到了應力的詳細信息。在此之后，Euro-NCAP碰撞測試的全部結果很快地刊登在專(zhuān)門(mén)的汽車(chē)雜志中。

Euro-NCAP是指歐洲新車(chē)評估組織。它是1997年由五個(gè)歐洲政府以及歐盟委員會(huì )共同建立的。它的結果得到一般大眾的密切關(guān)注與支持，以至于幾乎沒(méi)有的汽車(chē)制造商會(huì )輕易忽視它的結果。安全性能已經(jīng)成為一個(gè)十分重要的賣(mài)點(diǎn)，因此，人們非常關(guān)注與安全性有關(guān)的汽車(chē)車(chē)身零部件。同時(shí)，激烈的競爭促使人們持續研究新的更經(jīng)濟的制造理念。將橫梁與激光焊接相結合的方案在使這類(lèi)車(chē)身零部件實(shí)現這一目標的過(guò)程中起了重要作用。

                                                                     圖1：Euro-NCAP側面撞擊測驗

防護側面沖擊的橫梁是采用高張力超細晶粒的鍍鋅鋼材，厚度為1.5 mm，張力強度從800到980 N/ mm2。材料的張力強度高就要求有高的成型力，這就給機器本身帶來(lái)更高的要求，與此同時(shí)，對橫梁誤差要求更嚴格。凹陷部分的嵌條不容易被接觸到。焊縫質(zhì)量對應于焊接因數1。只有輸出為4KW的CO2的激光器被認為可用于焊接過(guò)程。雖然激光器提供了很大的優(yōu)勢，但是它對成型機提出了很高的精度要求。金屬鋼帶的精確定位，尤其是在焊接區域的定位，是很必要的（見(jiàn)圖2）。

                                                                               圖2：焊接區域對鋼帶的定位

同樣的，在焊縫的準備過(guò)程中也需十分注意。在焊接區域的鋅鍍層必須被完全的清除，因為熔融過(guò)程中焊接區域的鋅微?？赡軙?huì )導致不必要的孔隙和濺出。包括了刮邊和刻槽功能的設備就能解決這個(gè)問(wèn)題。同樣的，有機雜質(zhì)，比如潤滑劑，可能導致焊接誤差。盡管成型力很大，但是仍必須避免使用多余的潤滑劑。輥軸支架承受著(zhù)更大的壓力，因而它們使用了毛氈作為襯墊。毛氈由精密的電子設備小心添加正確量的潤滑劑獲得潤滑的效果。這樣橫梁本身就不會(huì )受到影響。

為了使橫梁上剩余的應力達到最小值，制造商選擇了一種叫“遞減”成型的加工方法，也就是說(shuō)，外形上其表面在接近出口處時(shí)慢慢降低。與水平成型過(guò)程相比，這種方法使得應力顯著(zhù)的降低，從而使得橫梁的精度更高。這在汽車(chē)工業(yè)是很常見(jiàn)的，這一領(lǐng)域里需要頻繁的進(jìn)行加工性能測試。

橫梁上不同的開(kāi)口（見(jiàn)圖3）提供了油漆和雨水的排出口。為了實(shí)現完全排水，開(kāi)口必須盡可能的與半徑彎曲處接近。這就提出了一個(gè)更難的要求，因為打孔過(guò)程是在金屬是平板時(shí)就打好再進(jìn)行整個(gè)成型過(guò)程的。在概念階段的模型計算給出了由于成型力的存在，可能出現打的孔變形的情況。因此，只有轉移打孔位置，才能保證打孔的誤差符合要求。

                                                                                圖3：防側撞的橫梁

四車(chē)門(mén)汽車(chē)的裝配過(guò)程需要有四種不同的橫梁方案，每種方案有不同的孔，凹槽距離和位置。為了實(shí)現這點(diǎn)，在生產(chǎn)線(xiàn)開(kāi)始處的預打孔裝置處放置了一種可編程的輥式進(jìn)給裝置，段長(cháng)可編程的板坯橫截機置于生產(chǎn)線(xiàn)末端。橫梁上其邊緣不能有任何的變形。

通常認為的圓形鋸片變舊和磨損以及鋸切的時(shí)間很長(cháng)這些因素在外型板材鋸切的過(guò)程中是不可能出現的。所要求的高速度可以通過(guò)切割沖床的方案來(lái)實(shí)現。板材截面不會(huì )有變形是由于一道特別的工序。在平的鋼帶上預先刻一個(gè)凹槽，其寬度與沖床刀片在加上誤差后的寬度范圍內相等。因此，切割刀片的頂端無(wú)須直接伸入材料內。這樣，就消除了板材變形的問(wèn)題。沖床刀片的特殊形狀以及合適的覆層和潤滑油使得工具壽命更經(jīng)濟合算。

整個(gè)裝置長(cháng)約30米，僅由一人操作。只有在換線(xiàn)圈以及搬移板材時(shí)需要額外的人員。由于高度自動(dòng)化，線(xiàn)圈的更換只需要三分鐘。這表明了該生產(chǎn)線(xiàn)有很長(cháng)的正常工作時(shí)間。此外，并不需要有特殊的技能來(lái)操作機器。在設備安裝好了后，操作員能從制造商處獲得指導，因此即使從未有成型加工經(jīng)驗的公司也能使用這一極其經(jīng)濟的加工設備。

早在計劃的交貨以前，用于質(zhì)量測試和可靠性檢測的樣品就必須送到。這只有在設備供應商有自己的測試設備可用時(shí)才可行。然而同時(shí)，生產(chǎn)線(xiàn)上重要的組件也需要被測試。因此，在開(kāi)始生產(chǎn)以前，大部分必須的優(yōu)化工作就已經(jīng)進(jìn)行過(guò)了。這樣，即使頻繁的出現新機器由于短期計劃而投入使用的情況，也不會(huì )有任何意外產(chǎn)生。

如果目前的橫梁不再流行時(shí)，對設備本身并不是什么問(wèn)題。十分靈巧的是，快速的工具更換系統使設備可以生產(chǎn)許多其他類(lèi)型的橫梁。這給外形板材制造商的生產(chǎn)帶來(lái)了很大的靈活度。由于有這些出色的特性，難怪汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域里越來(lái)越多的考慮使用成型加工來(lái)生產(chǎn)其他的車(chē)體部件。最后重要的一點(diǎn)是，安全性得到提高同時(shí)節約了昂貴的勞動(dòng)力。